Projeto de um sistema de transporte pneumático para PET em pó

Projeto de um sistema de transporte pneumático para PET em pó

O design destesistema de transporte pneumáticoadota o desempenho de engenharia real da CAFU em petróleo, petroquímica, química, alimentos, produtos farmacêuticos, grãos e petróleo, energia elétrica, metalurgia, materiais de construção e outras indústrias e adota o conceito de design mais otimizado, que é baixo consumo de energia, economia de investimento e baixa manutenção custo enquanto atende aos requisitos do processo.

A fim de atender o desempenho e os requisitos de todo o processo, o projeto adota processo de transporte pneumático de fase diluída de pressão positiva; de acordo com os princípios básicos da mecânica dos fluidos e aerodinâmica, combinados com a teoria do fluxo bifásico gás-sólido e conhecimento de disciplinas relacionadas à ciência de partículas, de acordo com as condições meteorológicas locais e projeto de processo e características do material, no projeto de capacidade do sistema, o sistema de margem é projetado de acordo com 120%, ou seja, a capacidade de projeto de transporte para atender aos requisitos do processo de transporte pneumático de 2,5 t por hora. Todo o sistema consiste em cinco partes: sistema de fonte de ar, dispositivo de fornecimento de material, dispositivo de tubulação, dispositivo de separação de material e gás, sistema de controle elétrico, etc.

O fluxo de suspensão é o modo de fluxo de alta velocidade do vento no tubo de transporte, e o material está se movendo em estado voador, que pertence à forma de transporte de baixa concentração. O fluxo de suspensão é dividido em dois tipos, um dos quais é de baixa velocidade do vento, próximo ao limite de suspensão da velocidade do vento. O material está concentrado na parte inferior do fluxo do fundo do tubo de suspensão (ou chamado fluxo de suspensão de baixa velocidade), consulte o seguinte gráfico fluxo do fundo do tubo de suspensão (Layer Flow):

transporte de baixa velocidade

A segunda é a alta velocidade do vento, o material é um fluxo disperso de fluxo de dispersão de suspensão. Esta forma de sistema de transporte tem sido amplamente utilizada por causa de seus requisitos de baixa restrição e design simples.

Veja o diagrama abaixo para Fluxo de Suspensão:

A velocidade mínima do ar necessária para manter o fluxo da suspensão varia dependendo do diâmetro do tubo de transporte, tamanho da partícula, densidade da partícula, densidade do gás (pressão), etc. A velocidade mínima do ar necessária para manter o fluxo da suspensão varia dependendo do diâmetro do tubo, tamanho da partícula, densidade da partícula, densidade do gás (pressão), etc.

Por exemplo, paratransporte pneumáticode pellets de resina de uso geral, a velocidade do vento necessária é de 16 a 17 m/s ao transportar a baixa pressão próxima à pressão atmosférica usando tubos DN100.

Em alta pressão, por exemplo, 0,2 a 0,3 MPa, a velocidade do ar necessária é de 8 a 10 m/s.

Comparado com o fluxo suspenso e disperso, o fluxo de fundo do tubo (fluxo suspenso de baixa velocidade) tem as seguintes vantagens: ① alta relação sólido-gás e alta eficiência de transporte; ② pequena quebra de material; ③ pequeno desgaste da parede. A desvantagem é que a velocidade do vento está próxima da velocidade crítica do vento do fluxo de suspensão; portanto, quando a carga de transporte muda, é fácil produzir bloqueio da linha. Além disso, a velocidade do vento no tubo muda de acordo com a carga de transporte (transporte de volume x distância), e a situação em que o fluxo de fundo e o fluxo disperso coexistem no tubo de transporte onde a velocidade do vento muda muito. Ao mesmo tempo, ao transportar pó, em muitos casos, o fluxo do fundo do tubo e o fluxo da duna coexistem.

O sistema de fluxo subterrâneo da CAFU é projetado para resolver ambos: ① qualidade anormal do material transportado e desgaste dos tubos devido à velocidade excessiva do vento no final. ② Velocidade de vento insuficiente causa estagnação e entupimento de pó perto da seção de alimentação e pressão de transporte instável. Não só reduz o custo do equipamento e da operação, mas também permite asistema de transporte pneumáticopara operar de forma estável.